S-Bahn Hannover (Transdev)

Wie sah die Umsetzung aus: Gab es besondere Herausforderungen bei der Integration der Fahrzeuge in den bestehenden Betrieb?

H. Körbs: Die Integration verlief erfreulich reibungslos, da wir auf unsere umfangreichen Erfahrungen mit dem Einsatz von Ersatzfahrzeugen zurückgreifen konnten. Wir hatten bereits ein vorbereitetes und bewährtes Modell für solche Situationen entwickelt, sodass die grundlegenden Prozesse etabliert waren. Lediglich einige fahrzeugspezifische Besonderheiten der Mireo Smart Triebwagen mussten geklärt werden. Die professionelle Unterstützung durch Smart Train Lease und deren Full-Service-Konzept trugen maßgeblich dazu bei, dass die Inbetriebnahme schnell und effizient erfolgen konnte. Besonders hervorzuheben ist, dass weniger als acht Wochen zwischen Vertragsabschluss und Betriebsstart lagen – ein Tempo, das mit konventionellen Beschaffungsverfahren undenkbar gewesen wäre.

Was hat Sie am Mietmodell von Smart Train Lease besonders überzeugt? Welche Flexibilität war für die S-Bahn Hannover entscheidend?

H. Körbs: Für unseren Betrieb war die Verfügbarkeit eines Reservefahrzeugs von zentraler Bedeutung, um unseren Fahrgästen eine möglichst hohe Zuverlässigkeit zu bieten. Da es sich um eine zeitlich begrenzte Miete handelte, war für uns die Möglichkeit eines Full-Service-Leasing-Angebots entscheidend. Dieses Rundum-Sorglos-Paket bedeutet, dass wir uns auf unsere Kernkompetenz – den Betrieb der S-Bahn – konzentrieren können, während Smart Train Lease in Zusammenarbeit mit Siemens Mobility Customer Service die komplette Wartung und Instandhaltung übernimmt. Diese Kombination aus Flexibilität, Geschwindigkeit und umfassendem Service war für uns ein wichtiger Faktor. Das Modell ermöglicht es uns, auch bei unvorhergesehenen Situationen schnell und professionell zu reagieren.

Gibt es Überlegungen, die Zusammenarbeit auszubauen oder auf andere Netze innerhalb von Transdev zu übertragen?

H. Körbs: Zunächst möchte ich das wichtige Feedback geben, dass das Modell und die sich daraus ergebenden Möglichkeiten eine völlig neue Dimension in unserer Branche eröffnen. Für die S-Bahn Hannover kann ich definitiv sagen, dass wir das innovative Geschäftsmodell von Smart Train Lease als eine sehr gute Alternative zu konventionellen Beschaffungsverfahren betrachten und dies bei zukünftigen strategischen Entscheidungen im Blick haben werden.
Was die Ausweitung auf die gesamte Transdev Gruppe angeht, müsste unser COO, Christian Kleinenhammann, eine umfassende Antwort geben. Allerdings gibt es bereits konkrete Entwicklungen: Mit unserem Schwesterunternehmen Trans Regio ist schon im Fahrplan 2026 ein weiteres Einsatzfeld geplant, was die Attraktivität und Skalierbarkeit des Modells unterstreicht.
Wichtig zu erwähnen ist jedoch, dass in den heutigen komplexen Verkehrsvertragsmodellen die Eisenbahnverkehrsunternehmen nicht allein die Entscheider sind. Je nach Vertragsmodell spielen die Aufgabenträger in diesen vielschichtigen Vertragssituationen eine entscheidende Rolle. Die Flexibilität und Innovationskraft von Smart Train Lease bietet jedoch auch hier neue Lösungsansätze, die allen Beteiligten zugutekommen können.